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在設計和(he)加工環(huan)節中要充(chong)分考慮(lv)影響泄(xie)漏的(de)重(zhong)要因素(su)密封溝槽的(de)設計和(he)加工。美國汽車行業工程師協會(SAE)推薦(jian)以下兩種防止(zhi)油口漏油的(de)解決(jue)辦法。

①SAE直螺紋(wen)“O”形(xing)圈油口：密封靠“O”形(xing)圈，連接靠直螺紋(wen);

②SAE4螺栓法蘭：適用于較大(da)油口。

另外，密封件的(de)(de)(de)選擇也是(shi)非常重要的(de)(de)(de)，密封表(biao)面(mian)的(de)(de)(de)粗糙(cao)度通常靜(jing)密封表(biao)為Ra3.2～Ra1.6，動密封表(biao)面(mian)為Ra0.8～Ra0.4。如果(guo)不在開始多方(fang)面(mian)考慮泄(xie)漏(lou)的(de)(de)(de)影響因素，將(jiang)會給以后的(de)(de)(de)生產中(zhong)帶來無法估量(liang)的(de)(de)(de)損失。

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液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)站(zhan)又稱(cheng)為液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)站(zhan)，系統(tong)元件主要是(shi)(shi)由液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)馬達、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)閥等構成的(de)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)是(shi)(shi)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)的(de)心臟(zang)，簡(jian)稱(cheng)油泵(beng)。在液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)中，一定至少有一個泵(beng)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)是(shi)(shi)一種(zhong)能量轉換裝置，它(ta)的(de)作用是(shi)(shi)使液(ye)(ye)體(ti)發(fa)生(sheng)運動，把(ba)機械(xie)能轉換成流體(ti)能（也叫做液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)能）。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)

泵(beng)是液(ye)(ye)壓傳動(dong)(dong)系統(tong)中的動(dong)(dong)力元件，由原(yuan)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)，從原(yuan)動(dong)(dong)機(ji)的輸出(chu)功率中取出(chu)機(ji)械(xie)能，為系統(tong)提供壓力油(you)液(ye)(ye)。然后，在需(xu)要做功的場所，由執行元件（液(ye)(ye)壓缸或液(ye)(ye)壓馬達）再把流體壓力能轉(zhuan)換(huan)成機(ji)械(xie)能輸出(chu)。

開式系統和閉式系統：

 按照液(ye)壓回路的基本構成可以把(ba)液(ye)壓系(xi)統(tong)劃分為開式系(xi)統(tong)和閉式系(xi)統(tong)。

開式系統：

泵所輸(shu)出(chu)的壓力油(you)在完(wan)成做功任務(wu)后從(cong)執行駛器返(fan)回油(you)箱。應(ying)用普遍，但油(you)箱要足夠的大。有油(you)缸的系(xi)統(tong)(tong)肯(ken)定是開式系(xi)統(tong)(tong)

閉式系統：

泵輸出的壓力(li)油從(cong)執行(xing)器再返回(hui)泵，從(cong)而形成(cheng)閉(bi)式回(hui)路。多用于車輛的行(xing)走驅動，用升壓泵補油，并(bing)且用沖洗(xi)閥局部換油。

與開式回路相比(bi)，閉(bi)式回路（特(te)別是制動時有功率回收的效果），發熱(re)量少，執行(xing)器的前進、后(hou)退平穩；但是泵(beng)必(bi)須是雙流(liu)向變量泵(beng)。